在我國煤炭生產企業的總成本中，物流成本佔比例最高；而物流成本構成中，運輸成本最高，佔據50%以上。聞訊“規劃”出臺，東北亞煤炭交易中心董事長李洪國表示欣喜，他說，“國內煤炭現代物流市場環境還不成熟，‘規劃’出臺將極大改善現代化專業煤炭物流企業孕育和發展的環境。”
“規劃”提出目標，到2020年，“基本形成物流網絡配套銜接、技術裝備先進適用、物流服務綠色高效的現代煤炭物流體係。加強鐵路煤運通道建設，年運輸能力達到30億噸。在煤炭運力建設上，“規劃”提出被稱為“九縱六橫”的運輸骨幹網，構築中國六大煤炭物流通道：一是晉陜蒙(西)寧甘煤炭外運通道，二是內蒙古東部煤炭外運通道，三是雲貴煤炭外運通道，四是新疆煤炭外運通道，五是水運通道，六是進出口通道。
同時也作為現代物流報副總編輯的楊達卿指出，“九大縱道解決‘北煤南運’ 的物流通道，六大橫道解決‘西煤東運’的物流通道。而這些物流通道的一大亮點就是提出完善煤炭物流通道建設中，只提出了鐵路通道和水運通道，而沒有公路通道。其目的是徹底調整煤炭運力結構：盤活鐵路運力，拓展水運能力，壓縮公路運力。“規劃”調整運力結構，一是對鐵路運力在做增量同時盤活存量，力推鐵水聯運；二是對水運運力，提出加強沿海、沿江港口及水運通道。
