歷經半年停運、兩個月重組，國內首家合資航空貨運企業——深圳翡翠國際貨運航空有限責任公司(以下簡稱翡翠航空)，或放棄尋找接盤人，面臨“關門”。
昨日(
不過，自稱是翡翠航空內部員工的人士告訴《每日經濟新聞》記者，公司在周一(
重組失敗漢莎“包袱”難甩
相比三個月前，翡翠航空在官網掛出的有關公司簽訂重組意向書的“喜訊”，昨日的消息著實令人沮喪。
事實上，漢莎貨運自去年起就一直急於甩掉翡翠航空這個“包袱”。去年年底，在法蘭克福物流會議上，漢莎貨運總裁嘎納特表示，漢莎已經在同英國航空和英國維珍大西洋
航空商談轉讓翡翠航空的股權事宜。據嘎納特透露，當時翡翠航空營業收入不及預期的五分之一，而且遭遇融資困難。隨后不久，去年
不過，此后再無上述談判的具體結果，直至今年2月底，友和道通參與重組的消息傳出。
在外界看來，這次重組是一起典型的“蛇吞象”買賣，因為友和道通目前只有3架從國航引進的舊貨機，而翡翠航空停飛的卻是6架全貨機，而且都是適合國際貨運遠程運輸的波音747寬體貨機。然而，多方分析認為，正是由於翡翠航空大飛機費用的不可預見性，令重組成本不可控，友和道通最終決定放棄重組。
國內航空貨運受重視
作為國內最老牌的一家合資航空貨運企業，翡翠航空歷經國際貨運市場八年的風云洗禮，其最終命運卻令人唏噓。在宣布暫停營運的官方消息中，翡翠航空將停運原因歸結為整體疲軟的國際貨運需求。實際上，這一需求低谷也正在折磨著國內大多數航空貨運企業。
雖然三大航年報未單獨披露貨運業務的盈虧情況。但此前有業內人士估計，三大航2011年的貨運業務虧損可能各達數億元。
中國交通運輸協會快運分會副秘書長劉建新對《每日經濟新聞》記者分析認為，估計直至2014年，國際航空貨運市場才有可能恢復活躍。這是一個極大的考驗，大的航空貨運公司或許可以保住基本客戶維持運營，但對於中小公司來說確實比較困難。
就在今年5月，由中外運集團旗下外運發展控股51%的合資企業——銀河國際貨運航空也宣告陷入破產清算。
不過，劉建新表示，單就翡翠航空與銀河航空兩家公司的案例，還不至於引起中國航空貨運業的震盪，短期內應該也不會出現倒閉潮。劉建新同時指出，為了平衡進出口貿易，國家已經有意加大進口，而隨著大量歐美產品的進入，中美、中歐航空貨運市場有望好轉。
“但四大國際快遞物流公司憑借其全球的物流實力、網絡管理，已經占據了我國國際航空貨運市場70%以上的份額。即便有市場復甦跡象，對中小航空貨運公司的利好依舊不大。”劉建新說。
此外，劉建新特別指出，受挫國際航空貨運市場，所有國內航空公司都開始重視國內航空貨運，將國內與國際市場并重。而相對於低迷的國際大環境，國內市場還能實現略微盈利，具有一定的吸引力。
據悉，圓通快遞
