最近，Uber 悄悄設立了一個叫作「Uber Freight」（暫譯為：貨運）的部門，看來 Uber 在載客、送餐領域發展漸穩後，下一步打算進入長途貨運市場，建立「卡車版 Uber」平台，媒合託運人與卡車貨運公司。Uber 進入長途貨運業並不意外，從它在今年 8 月以 6.5 億美元收購開發無人駕駛卡車的新創公司 Otto 時，就可以預見這一步。
Otto 原本在做的是開發無人駕駛卡車的套件，裝備在製造商或者是貨運公司的卡車上，但當時他們也懷著打造「卡車版 Uber」的計畫，畢竟等到無人駕駛卡車出來之後，也是需要一個平台能讓這些卡車接單送貨，而在 Uber 收購 Otto 後，兩方目標完全相符，這個計畫就加速了。Uber CEO Travis Kalanick 在 8 月接受媒體訪問時，就曾說 Uber 一定會進入卡車業，「它是個很有挑戰、很有趣、很為妙的產業，進入這產業也勢必會挑起些緊張的關係，但是這對我來說很刺激。」
目前 Uber Freight 部門的工作就是媒合託運人與卡車貨運公司，就像 Uber 媒合乘客跟司機一樣。Uber Freight 產品主管 Eric Berdinis 受訪時說到，目前長途貨運的運作模式是託運人找經紀公司，經濟公司再去打電話詢問哪個卡車公司可以配合運輸、哪個方案最好，再提供給托運人，而這之中經紀公司賺走約 15% 至 20% 的手續費。
若由 Uber 直接媒合託運人和卡車公司，可以省去由中間人經手的手續費，此外也可以讓運輸價格有即時浮動的報價，隨著供需市場浮動的報價，而這可能會讓長途運輸的價格大幅波動。就 Berdinis 來看，Uber Freight 會更具成本效益，運輸費也會更便宜，畢竟要一個中間人每天打電話詢問很沒效率，而且很多或貨運公司和仲介經紀公司仍停留在傳統的紙本作業、簽名，用著很老舊的系統。
如果 Uber Freight 真的成功，日後 Uber 進入無人駕駛卡車會更加輕鬆，他們可以從每個跟他們合作的卡車上收集數據，像是人們多常踩煞車，或是在某一段駕駛們的車速平均是多少、在哪裡會踩煞車或是催油門；此外，那些加入 Uber Freight 的公司可以選擇優先成為無人駕駛卡車的早期使用者，而無人駕駛也不會完全取代人類駕駛，他們只會是媒合市場裡的一個選項。
